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Ici, nous vous racontons quelques détails et événements qui se produisent.
Comment l’utiliser?
La paternité des quatre ponts fixes actuels, San Antón, la passerelle de La Ribera, La Merced et El Arenal, construits après la guerre civile espagnole et inaugurés le 19 juin 1938, même s’ils étaient à plusieurs mois de leur achèvement, est attribuée collectivement au bureau technique qui était chargé de leur reconstruction.
» Pour diriger l’Oficina Técnica Municipal de Puentes Fijos ( ci-après OTMPF ), on nomme l’ingénieur civil José Entrecanales Ibarra ( Bilbao, 1899 – Madrid, 1990 ), qui restera à ce poste jusqu’en août 1938, et on engage également l’ingénieur civil José Juan-Aracil Segura ( Alcoy, 1905 – Madrid, 1982 ). Dans l’urgence, il a été demandé aux autorités militaires d’accorder un congé à l’ingénieur civil Manuel Gil de Santibáñez ( ou Santivañes ) ( Madrid – Don Benito, 1938 ) pour au moins un mois, bien que nous n’ayons aucune trace de la durée exacte de son séjour à Bilbao. Le 15 août 1937, l’ingénieur civil René ( ou Renato ) Petit de Ory ( Dax, France, 1899 – Fuenterrabía/Hondarribia, 1989 ) rejoint le bureau, mieux connu aujourd’hui comme joueur de football. Outre l’architecte Manuel Galíndez, les architectes Luis Vallejo y Real de Azua ( Bilbao, 1901 – Getxo, 1964 ) et Fernando Arzadun Ibarraran ( Bermeo, 1893 – Madrid, 1951 ) ont également intégré l’Office, tout comme Fernando de Urrutia Usaola ( Amurrio, 1908 – Madrid, 1960 ) entre le 1er novembre 1937 et le 30 mai 1939… « .
» Un aspect remarquable est la nature collective et interdisciplinaire de la paternité des projets et de la gestion des œuvres. «
Joaquín Cárcamo Martínez
Métreur. Membre de l’Association basque du patrimoine industriel et des travaux publics AVPIOP-IOHLEE
Membre du conseil consultatif de TICCIH España.
Texto extraído del libro del seminario internacional » Caer y levantarse, la reconstrucción del patrimonio después de una guerra « ( PDF ) celebrado en Bilbao y Gernika-Lumo del 1 al 3 de octubre de 2015 ( pages. 71-74 ).
Pendant des siècles, il a été le seul point d’union entre les deux rives de l’estuaire de Bilbao.
Il est devenu l’un des emblèmes de Bilbao puisqu’il fait partie de ses armoiries, bien que l’emplacement de ce pont, dans les armoiries, reflète l’ancien pont du XVe siècle construit au pied de la tour de l’église de San Antón.
Elle revêt une importance historique car elle était une étape obligatoire pour le commerce entre la Biscaye et la Castille, suite au privilège accordé par María Díaz de Haro.
Les inondations ont causé d’importants dommages à l’ancienne et la décision a été prise d’en construire une nouvelle de l’autre côté de l’église, un travail commandé à l’architecte Ernesto Hoffmeyer. Les travaux ont commencé en 1871 et n’ont été achevés qu’en 1877 en raison des guerres carlistes. Les deux ponts ont coexisté de 1877 à 1882, date à laquelle le vieux pont a été démoli.
Le pont actuel a été ouvert en 1938. (Voir le paragraphe en haut de la page).
Plus d’informations :
Eusko Ikaskuntza – Le vieux pont de San Antón : réalité et symbole – Iñaki Llamas Fernández (PDF)
Également connu sous le nom de pont de San Francisco, comme tous les ponts de Bilbao, sa construction date de la période qui a suivi la guerre civile, lorsque tous les ponts de Bilbao ont été détruits.
» Il est essentiellement résolu sous la forme d’un arc parabolique qui relie Marzana à la Ribera. De la clé de voûte de cet arc émerge une section droite qui se connecte au tracé des rues Conde de Mirasol et Aréchaga à travers le petit espace public supérieur de Marzana « .
» Organisée structurellement sur la base de deux poutres articulées par trois rotules qui s’inscrivent dans le tablier à arêtes variables, la solution affiche une heureuse sveltesse à laquelle se superposent seulement les dessins du garde-corps, dans lequel se manifestent les légères caractéristiques du style propre de l’Architecte « .
« Le temps n’a pas traité avec le soin nécessaire cette intéressante œuvre d’architecture, dont la qualité la rend comparable aux nouvelles passerelles récemment créées dans la ville « . L’architecte Elías Mas Sierra (article dans le magazine Bilbao, 2004 – PDF).
Le pont actuel a été ouvert en 1938. (Voir le paragraphe en haut de la page).
Elle présente un design simple et spartiate, avec deux baies asymétriques reposant sur un pilastre central.
Il tire son nom du couvent de La Merced, aujourd’hui la Sala Bilborock, un lieu où sont organisés des concerts et des événements sociaux.
Huit lampadaires en fonte remplacent les lampadaires originaux qui ont été détruits lors de l’inondation de 1983. Parés de paires de créatures ailées, ces êtres nous font imaginer d’anciennes légendes et les enveloppent d’une aura mystique. Qui sait, ne cessez pas de les toucher à la recherche de la chance qui se cache derrière la légende urbaine. Comme on peut le voir sur ces photos, photo 1 – photo 2, ( Photographies de Salvador Ramón de Azpiazu Imbert ( 1867-1927 ).
Conseil municipal de Vitoria-Gasteiz Fonds Azpiazu ),
ces êtres ont également été retrouvés sur les lampadaires qui faisaient partie du pont Isabel II vers 1900.
Le pont actuel a été ouvert en 1938. (Voir le paragraphe en haut de la page).
Plus d’informations :
Bilboko Liburutegi Digitala
Construit en béton armé, il est le dernier d’une série de ponts, rénovés et détruits pour diverses raisons.
Le premier pont à occuper ce site, en 1845, s’appelait Isabel II, était en fonte et était le premier de ce type à être construit en Espagne.
L’un des arcs qui faisaient partie de ce pont est encore conservé monté sur un pont à l’embouchure des rivières Udondo et Gobelas, à Leioa. Pont d’Udondo
Le pont actuel a été ouvert en 1938. (Voir le paragraphe en haut de la page).
Plus d’informations :
Bilbao ( PDF )
Inauguré en 1934 et après avoir été détruit pendant la guerre civile, les ingénieurs Ignacio Rotaeche et José Ortiz de Artiñano ont été chargés de construire le pont actuel, qui a été rouvert en 1939.
Dans le passé, ce pont cohabitait avec une passerelle en fer située à quelques mètres de l’actuelle et de nature privée. Moyennant un péage pour la traverser, cette passerelle, dont le nom était Pasarela Giratoria de Hierro, était connue sous le nom de « Perrochico » car le péage était de cinq cents et c’était le nom populaire de cette pièce. Les deux permettaient le passage des bateaux. La passerelle pivotait sur ses axes sur les deux rives, tandis que la passerelle actuelle était élevée en deux moitiés.
Construit en fer, il a perdu son dispositif de basculement en 1969 et a été scellé pour empêcher son ouverture.
Plus d’informations :
AVPIOP – Puente del Ayuntamiento
Cette passerelle piétonne conçue par l’architecte Santiago Calatrava a été inaugurée en 1997. Elle mesure 75 m de long et s’élève à 8,50 m au-dessus de la marée haute. Deux rampes d’accès en deux sections, chacune d’une largeur de 2 m et d’une pente de 7 %, traversent la pente raide de la passerelle d’un côté à l’autre. La passerelle est soutenue depuis l’arche par des câbles tendus de 30 mm de diamètre qui sont ancrés à l’arche en acier.
Depuis son inauguration, il est l’un des symboles, avec le musée Guggenheim, de la nouvelle Bilbao du XXIe siècle.
Elle relie le Campo de Volantín au quai Uribitarte, avec accès aux tours Isozaki, et constitue l’un des itinéraires de promenade vers le musée Guggenheim.
Sa surface vitrée a suscité de nombreuses controverses, elle est aujourd’hui recouverte d’un tapis antidérapant.
L’ingénieur Juan Batanero en fut l’auteur et le responsable de sa construction en 1968. Inauguré en 1972, son nom officiel est Príncipes de España.
Il a été le premier en Espagne à être construit avec des haubans et est l’un des rares à avoir un pont en fer. Les haubans sont ancrés à deux mâts de 60 mètres de haut et soutiennent le pont de 270 mètres de long.
L’architecte du musée Guggenheim-Bilbao, Frank Gehry, a voulu intégrer, dans une certaine mesure, le musée au pont et a conçu une tour avec des escaliers qui relient le musée au pont.
Depuis la rive droite, dans le Campo de Volantín, il y a deux ascenseurs qui permettent d’accéder au pont ainsi que des escaliers.
Une structure en forme de deux arcs rouges s’enroule autour des deux mâts où sont ancrés les haubans du pont, cette structure est l’œuvre de l’artiste français Daniel Buren, « L’arc rouge », cette œuvre a été inaugurée à l’occasion du dixième anniversaire du musée Guggenheim et vise à intégrer le pont aux formes courbes du musée.
Une voie piétonne en forme de libellule reliant le Paseo de Abandoibarra à l’Avda. de las Universidades.
Construit en acier et recouvert à l’intérieur de bois pour donner la sensation d’embarquer sur un bateau. Conçu par l’ingénieur et architecte José Antonio Fdez Ordóñez et l’ingénieur Francisco Millanes. Après la mort de J. Antonio Fdez. Ordóñez en janvier 2000, son fils Lorenzo, architecte, ainsi que Francisco Millanes, ont poursuivi le projet.
Inauguré le 28 mars 2003, il mesure 145,25 m de long, 4 m de large dans la partie principale et 3,50 m de large aux entrées. Il est composé de 13 pièces d’acier duplex de 1.000 tonnes recouvertes de bois d’ipé.
Fco. Millanes, pasarela Pedro Arrupe. (Revista ROP junio 2017-PDF)
Elle porte le nom du prêtre de Bilbao Pedro Arrupe ,
rénovateur de la Compagnie de Jésus.
À l’entrée de la passerelle, depuis le quai de Churruca, se trouve la sculpture » Begirari IV ( Le veilleur ) « , l’une des dernières sculptures du sculpteur basque Eduardo Chillida (1942-2002)
Conçu par les ingénieurs Ignacio Rotaeche et José Ortíz de Artiñano, et supervisé par l’architecte municipal Ricardo Bastida.
Conçu comme un pont basculant pour permettre le trafic fluvial, les travaux ont été achevés en 1936 et il a ensuite été détruit pendant la guerre civile espagnole.
Le pont a été reconstruit et rouvert en 1939. En incluant les viaducs, elle mesure 500 m de long et a été restaurée en 2008.
On peut accéder au pont depuis le quai de Churruca, par ascenseur et escalier, depuis l’autre rive par Ribera de Botica Vieja l’accès se fait par escalier.
Plus d’informations :
AVPIOP – El puente de Deusto
Il a été inauguré le 18 avril 1997 et a été conçu par l’ingénieur Javier Manterola.
Le pont Euskalduna est construit avec une solide structure métallique, mesure plus de 250 m de long et 27 m de large, est incurvé et possède un large auvent qui protège la zone piétonne et la piste cyclable.
Comme le centre de conférence et la salle de concert Euskalduna, il tire son nom des chantiers navals qui se trouvaient sur le même site et qui ont fermé dans les années 1980.
Sur la rive droite, des escaliers hélicoïdaux autour d’une tour d’éclairage de 45 m de haut permettent d’accéder au pont.
Plus d’informations :
Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil.